Resum fotogràfic de la participació a les 24 hores de Sant Celoni 2016 Resultats i classificacions a la web del Club de Minibòlids de Sant Celoni Fotos “oficials” de l’equip i del cotxe
Per una vegada, trobo que algú ha publicat reflexions interessants sobre slot. Adjunto els enllaços a l’article d’SLOTCAR-TODAY sobre l’estat actual de l’Slot 1a part: EL ESTADO DEL SLOT 2a. part: SOLUCIONES? Y LOS AFICIONADOS? Bola extra: Els comentaris a SLOTADICTOS
TOYOTA GT ONE ALOY MADRID COMPETICION
2ª Prueba Resiscat 2010 – 2º Clasificado
Llegaba la hora de preparar la segunda prueba del Resiscat que se haría en Andorra. Lo hicimos, como viene siendo habitual, en Slot Car de Sant Joan Despí. El reglamento del Resiscat nos obligaba a correr a todos los participantes con transmisión en línea para esta segunda prueba. El tema fue complicado pues ya no estábamos muy acostumbrados a preparar coches con esta transmisión. Pensando un poco y sacando conclusiones antes de hora nos decidimos por probar varios modelos. El Toyota Gt One fue el primero en ser elegido por su palmarés. Por similitud le siguió el nuevo Radical de Scaleauto. Otra buena opción era el incansable Mosler de NSR. El Nissan de Reprotec también lo pusimos en el saco. Para una segunda fase quedarían otros modelos como el Audi de Slot.it, Dallara de Spirit y alguno más.
MOSLER-NSR de ALOY MADRID COMPETICION
5ª Prueba Cto. Madrid Resistencia 2010 – 1º Clasificado
El equipo Aloy Madrid Competición no podía faltar a esta prueba que se celebraba en el club de su patrocinador los días 5 y 6 de junio.
NISSAN R390 – REPROTEC de ALOY TARRAGONA COMPETICIO
3º clasificado en Banyoles
3ª Prueba Campeonato de Cataluña de Resistencia
Para el montaje escogimos carrocerías de color rojo ref. 609, que pesan unas décimas menos que las de color naranja. Llevábamos la carrocería pintada de nuestro color habitual, blanco, y otra sin pintar que resultó ser la que en los entrenos previos nos dio mejores resultados. Todas tienen un comportamiento parecido pero en un circuito muy crítico de asfalto las pequeñas diferencias se acusan bastante más. Al decir crítico me refiero a los muchos bordillos que había entre carriles. Tuvimos entonces que colocar algunos adhesivos amarillos para tener una mejor visión del coche en los tramos alejados del puesto de conducción ya que el circuito era bastante largo. También tuvimos que reparar el tetón trasero del tornillo que se nos rompió en los entrenamientos. El ciano y un poco de bicarbonato, que pedimos en el hotel a las tres de la mañana cuando volvimos de los correpondientes cubatas y con la excusa de que habíamos cenado mucho, hacen milagros.
El Campeonato de Europa de Grupo C se corre con coches Slot.it como ya todos sabéis, pues dicha marca es el patrocinador principal. Este año el reglamento técnico ha sufrido una modificación importante en el apartado de coches a utilizar. En los años anteriores los equipos tenían que cambiar de modelo en las diferentes pruebas sin poder repetir y escogiendo entre todos los grupo C de la marca. Para el 2010 el reglamento obliga a escoger para cada carrera entre una serie de modelos diferentes por prueba. Para la primera en Italia podíamos elegir entre el Porsche 956LH, Porsche 962C y Sauber C9. Para las dos carreras restantes habrá otras sendas listas con otros modelos diferentes. Esto encarece la preparación tanto en inversión económica como en tiempo de dedicación. Intentando reducir costes al máximo tomamos la decisión de descartar el Porsche 962C ya que el 956LH es muy parecido siendo el más utilizado hasta la fecha y nos dedicamos a evolucionar el 956 y el Sauber.
1º clasificado en Reuslot
5ª Prueba Cto. Resistencia Slot.it de Tarragona
Para el montaje escogimos una de las dos carrocerías de color blanco que teníamos. La nueva de color naranja no estaba acabada, nos faltaba montarle todos los elementos y ponerle el interior de lexan. Las blancas van bien y no rebotan pero al quedar inclinadas y si llevas el coche muy bajo de altura tocan a la pista por el lado izquierdo. Esto es debido a que apoyan por el interior en la parte derecha del motor. En el nuevo molde de la naranja este problema ya está resuelto y seguro que el rendimiento en pista mejorará aunque sea solo un poco, una décima siempre es bienvenida. Aún así y con la carrocería blanca el coche no hace casi ningún extraño.
El coche elegido para estas 24 horas por reglamento (monomarca) fue el nuevo Saleen de Arrow Slot con motor Scaleauto. Vamos a explicar cómo hicimos la preparación para la carrera. La verdad es que no tuvimos demasiados días para prepararla, veníamos de correr las 24 horas del Cto. Europeo Gr. C y tampoco disponíamos de mucho material para probar, aunque si hubiéramos tenido más nos habrían faltado días. Aún así tuvimos bastante suerte y todo salió redondo visto el comportamiento del coche y el resultado final.
El dia 17 de gener passat, a la seva secció de motor, El Periódico de Catalunya va publicar un article sobre la magnifica temporada que els nostres companys van fer al 2009, comparant-la a la temporada del Barça de Guardiola.
Slot Clubs Series 2010, se trata de un campeonato que se va a realizar entre varios clubs de Barcelona y su cinturón ,en el cual a querido primar la diversión y la sencillez por encima de todo .