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La Marató de TV3 2018: RESISTÈNCIA GRUP C

Classificació Reglament RESUMEN: La posición del motor podrá ser elegida por los pilotos entre angle-winder (En Angulo) o en línea, en ambos casos el motor a utilizar será el SC-0011B de Scaleauto, los neumáticos serán los Scaleauto 19×10 modelo Spirit. MODELOS ADMITIDOS DE LA MARCA SLOTIT  Los modelos admitidos en el Campeonato son las réplicas […]

Pre-Sant Celoni 2015

Faltant un mes i mig per la cursa de Sant Celoni, hem organitzat una cursa de preparació entre socis del club i equips ja inscrits per Sant Celoni. Preu de la cursa: 12€ per pilot.  Gracies als patrocinadors, Slot.it i CricCrac, hem pogut facilitar motors i pneumatics a tots els equips, més sopar per a […]

Preparación PORSCHE 956 LH Slot.it

PORSCHE 956 LH de ALOY MADRID COMPETICION

1ª Prueba Cto. Europa Resistencia Gr. C 2010

2º Clasificado

Porsche 956 LH  Aloyshop 2012
Porsche 956 LH Aloyshop 2010

El Campeonato de Europa de Grupo C se corre con coches Slot.it como ya todos sabéis, pues dicha marca es el patrocinador principal. Este año el reglamento técnico ha sufrido una modificación importante en el apartado de coches a utilizar. En los años anteriores los equipos tenían que cambiar de modelo en las diferentes pruebas  sin poder repetir y escogiendo entre todos los grupo C de la marca. Para el 2010 el reglamento obliga a escoger para cada carrera entre una serie de modelos diferentes por prueba. Para la primera en Italia podíamos elegir entre el Porsche 956LH, Porsche 962C y Sauber C9. Para las dos carreras restantes habrá otras sendas listas con otros modelos diferentes. Esto encarece la preparación tanto en inversión económica como en tiempo de dedicación. Intentando reducir costes al máximo tomamos la decisión de descartar el Porsche 962C ya que el 956LH es muy parecido siendo el más utilizado hasta la fecha y nos dedicamos a evolucionar el 956 y el Sauber.

AUDI R8C SLOT.IT de ALOY TARRAGONA COMPETICIO (Dino Ros)

1º clasificado en Reuslot  

5ª Prueba Cto. Resistencia Slot.it de Tarragona

 Para el montaje escogimos una de las dos carrocerías de color blanco que teníamos. La nueva de color naranja no estaba acabada, nos faltaba montarle todos los elementos y ponerle el interior de lexan. Las blancas van bien y no rebotan pero al quedar inclinadas y si llevas el coche muy bajo de altura tocan a la pista por el lado izquierdo. Esto es debido a que apoyan por el interior en la parte derecha del motor. En el nuevo molde de la naranja este problema ya está resuelto y seguro que el rendimiento en pista mejorará aunque sea solo un poco, una décima siempre es bienvenida. Aún así y con la carrocería blanca el coche no hace casi ningún extraño.